勞工是蔡英文總統心中最軟的一塊，成了今年底最大的笑話，因為這最軟的一塊，似乎要成為勞工最硬的一塊，也就是肝。

勞基法修正沒有朝更好的方向前進，反而倒退至10年前的水準，朝資方靠攏，視勞工如草芥，以下就讓我們簡述一下修法方向：

1. 休息日工資核實計算，做多少領多少，取消做一領四、做五領八。
2. 特休假未修完可延至隔年，隔年沒有修完再換算成工資。
3. 輪班間隔原則8或11小時，經勞資會議可約定不可少於8小時。(等於退回到8小時)
4. 放寬挪移例假，經工會或勞資會議同意可以最長上12天。
5. 加班上限從46小時上升至54小時。

這五大項重點，沒有一項是優待勞工的面向，都是一點又一點地都是向資方靠攏，這次的修法重點，擺明了就是：我們要制定對於資方有利的勞工政策！

勞動部更前所未有地護航，民進黨立委和行政院、勞動部更是上下交相賊，不斷地用例外去打破原則，勞基法的原則早已被更下位階的「勞資協議」所架空，這才是真正可怕的事情。

不過看來已經無人可以阻擋這次修法，即使勞團大聲抗議和怒罵，大概也都無濟於事。

這對於台鐵勞工或者一般勞工又有什麼樣的影響呢？首先，從一例一修修法後，台鐵產業工會搭著順風車，喊出改革三十年的過勞班表，其實這過勞班表(日夜休)，跟一例一休毫無關係，因為從10幾年前就已經違法了。

但是去年的大修法，逼著台鐵局在媒體跟產業工會壓力下，不得不喊出要檢討改善，甚至增補人力。

但實際上則是過了一年，人沒補到，工時班表也還談得亂七八糟，新班表在十月上路後，請休假扣多少天沒個定案，地方各行其事，勞檢也不仔細查、班表的規則和工時計算也沒讓所有同仁清楚了解。

重點是所謂的團體協約(企工簽訂的)，沒經過代表大會決議，又再次形成了三十年前的黑箱協議。唯一的好處大概就是一個月多了兩天假(完整的一天休假)，讓員工們或多或少能獲得休息時間。

產業工會成立一年來的這些改革進度，是不是會隨著勞基法修惡而煙消雲散？退回舊狀？我們仍在等著看！

但以台鐵局這種公務機關的水準，大概又會見獵心喜地調高工時上限：少放一天假、多上一天班！少給一天錢，多上三小時！

然後再延續著企業工會的勞資協議，放寬輪班間隔八小時，或者挪移例假等等手段，讓已經過勞的勞工更加無法休假，乖乖給我上班就對了！

對於一般勞工而言，如果兼具公務員身分的台鐵勞工都如此，那他們可能真的得憂心自身的處境將更為艱難了。

連續上12天可能會成為常態，遊覽車駕駛或者醫護人員可能得在輪班間隔縮短下不斷出勤；一般的服務業，可能連七天休到一天都不太可能，休息日會被逼著出來上班。如果說不？那就等著被解雇吧！而這就是台灣勞工的悲慘處境，難以扭轉。

那到底要怎麼阻止這一切呢？除了兩年後選票制裁，更根本的問題其實還是在工會力量的強大與否。

如果有一個強大的工會可以制衡，那不管政黨如何輪替、勞工政策如何修惡，身為勞工的我們或多或少都能阻止，而不會放任這些工商團體跟閹雞工會在那邊擺爛！

看看遠東航空空服員的處境、看看台鐵公務員勞工被懲處、看看華航空服員幹部被打壓約談、再看看最底層辛苦工作的你我她。

我們到底有何不一樣，為何卻都必須承受這超多工時跟無盡輪班的輪迴？為何我們不敢挺身而出參與工會，為何我們不懂得爭取自己的權益？又為何我們放任我們的資方跟政府已經囂張這麼久了？

只能說：勇敢站出來抗議吧！