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時間:2017/11/10 點閱:103 發佈:合法新竹當舖

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【Yahoo論壇/王傑】工時修惡,勞工何去何從?

勞工是蔡英文總統心中最軟的一塊,成了今年底最大的笑話,因為這最軟的一塊,似乎要成為勞工最硬的一塊,也就是肝。

勞基法修正沒有朝更好的方向前進,反而倒退至10年前的水準,朝資方靠攏,視勞工如草芥,以下就讓我們簡述一下修法方向:

1. 休息日工資核實計算,做多少領多少,取消做一領四、做五領八。
2. 特休假未修完可延至隔年,隔年沒有修完再換算成工資。
3. 輪班間隔原則8或11小時,經勞資會議可約定不可少於8小時。(等於退回到8小時)
4. 放寬挪移例假,經工會或勞資會議同意可以最長上12天。
5. 加班上限從46小時上升至54小時。

這五大項重點,沒有一項是優待勞工的面向,都是一點又一點地都是向資方靠攏,這次的修法重點,擺明了就是:我們要制定對於資方有利的勞工政策!

勞動部更前所未有地護航,民進黨立委和行政院、勞動部更是上下交相賊,不斷地用例外去打破原則,勞基法的原則早已被更下位階的「勞資協議」所架空,這才是真正可怕的事情。

不過看來已經無人可以阻擋這次修法,即使勞團大聲抗議和怒罵,大概也都無濟於事。

這對於台鐵勞工或者一般勞工又有什麼樣的影響呢?首先,從一例一修修法後,台鐵產業工會搭著順風車,喊出改革三十年的過勞班表,其實這過勞班表(日夜休),跟一例一休毫無關係,因為從10幾年前就已經違法了。

但是去年的大修法,逼著台鐵局在媒體跟產業工會壓力下,不得不喊出要檢討改善,甚至增補人力。

但實際上則是過了一年,人沒補到,工時班表也還談得亂七八糟,新班表在十月上路後,請休假扣多少天沒個定案,地方各行其事,勞檢也不仔細查、班表的規則和工時計算也沒讓所有同仁清楚了解。

重點是所謂的團體協約(企工簽訂的),沒經過代表大會決議,又再次形成了三十年前的黑箱協議。唯一的好處大概就是一個月多了兩天假(完整的一天休假),讓員工們或多或少能獲得休息時間。

產業工會成立一年來的這些改革進度,是不是會隨著勞基法修惡而煙消雲散?退回舊狀?我們仍在等著看!

但以台鐵局這種公務機關的水準,大概又會見獵心喜地調高工時上限:少放一天假、多上一天班!少給一天錢,多上三小時!

然後再延續著企業工會的勞資協議,放寬輪班間隔八小時,或者挪移例假等等手段,讓已經過勞的勞工更加無法休假,乖乖給我上班就對了!

對於一般勞工而言,如果兼具公務員身分的台鐵勞工都如此,那他們可能真的得憂心自身的處境將更為艱難了。

連續上12天可能會成為常態,遊覽車駕駛或者醫護人員可能得在輪班間隔縮短下不斷出勤;一般的服務業,可能連七天休到一天都不太可能,休息日會被逼著出來上班。如果說不?那就等著被解雇吧!而這就是台灣勞工的悲慘處境,難以扭轉。

那到底要怎麼阻止這一切呢?除了兩年後選票制裁,更根本的問題其實還是在工會力量的強大與否。

如果有一個強大的工會可以制衡,那不管政黨如何輪替、勞工政策如何修惡,身為勞工的我們或多或少都能阻止,而不會放任這些工商團體跟閹雞工會在那邊擺爛!

看看遠東航空空服員的處境、看看台鐵公務員勞工被懲處、看看華航空服員幹部被打壓約談、再看看最底層辛苦工作的你我她。

我們到底有何不一樣,為何卻都必須承受這超多工時跟無盡輪班的輪迴?為何我們不敢挺身而出參與工會,為何我們不懂得爭取自己的權益?又為何我們放任我們的資方跟政府已經囂張這麼久了?

只能說:勇敢站出來抗議吧!

 

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